Checklist VTV: Valida el estado de tu vehículo antes de ir a tu VTV correspondiente
Utiliza nuestra herramienta interactiva de pre-inspección VTV con la cual podrás validar el estado de tu vehículo antes de asistir a tu planta para realizar la VTV oficial.
Checklist de pre-inspección VTV
Revisá tu vehículo antes del turno, punto por punto, con lo mismo que controla la planta. Marcá cada ítem: los puntos "Clave" son los que más pesan en la inspección. Al final vas a ver tu diagnóstico.
Tipo de vehículo
¿Tiene equipo de GNC?
Cédula verde (o azul si no sos el titular)Clave
Original y legible. En motos, si no es el titular, cédula rosa o azul según corresponda.
DNI del conductorClave
Vigente, físico o digital (Mi Argentina).
Licencia de conducir de la categoría correctaClave
Vigente y que habilite el tipo de vehículo.
Comprobante de seguro vigenteClave
Póliza o certificado de cobertura al día.
Comprobante del turno y del pago
El mail de reserva con el código y la boleta paga.
Oblea de GNC y tarjeta amarilla vigentesClave
Revisá la fecha de vencimiento de la oblea del equipo.
Patente delantera colocada, firme y legibleClave
Sin dobleces, pintura saltada ni portapatentes que tapen caracteres.
Patente trasera colocada, firme y legibleClave
Que se lea completa a distancia y esté bien atornillada.
Luces bajas (las dos)Clave
Encendelas frente a una pared: ambas iguales, sin una más tenue.
Luces altas (las dos)Clave
Que funcionen y que el testigo azul se encienda en el tablero.
Luces de posición delanteras y traseras
Todas encendidas al prender las luces.
Luces de giro delanteras, traseras y lateralesClave
Que titilen a ritmo normal; si van muy rápido suele haber una lámpara quemada.
Balizas (luces intermitentes de emergencia)Clave
Las cuatro luces de giro titilando a la vez.
Luces de freno, incluida la tercera luzClave
Pedí a alguien que mire desde atrás mientras pisás el freno.
Luz de marcha atrás
Poné reversa con el motor encendido y verificá que prenda.
Luz de patente trasera
Muy común de encontrar quemada: revisala de noche.
Faros bien alineados y sin encandilarClave
Contra una pared, el corte de luz baja debe quedar parejo y algo por debajo de la altura del faro.
Ópticas y acrílicos sanos, sin color alterado
Sin roturas, opacos ni pintados. Los kits de LED o xenón no homologados pueden causar rechazo.
El pedal de freno queda firme, no se va al fondoClave
Con el motor apagado, bombeá: debe sentirse duro y alto.
Al frenar, el vehículo no tira hacia un ladoClave
Frená moderado en una calle recta y sin tránsito. Si tira, hay desequilibrio entre ruedas: en el rodillo es causa común de rechazo.
Freno de mano sostiene el vehículo en pendienteClave
Probalo en una subida suave.
Frenos delantero y trasero responden bienClave
Probá cada uno por separado a baja velocidad.
Sin ruidos metálicos ni chirridos al frenar
El chirrido suele indicar pastillas gastadas.
Líquido de frenos en nivel y sin pérdidasClave
Mirá el depósito (entre MIN y MAX) y que no haya manchas bajo las ruedas.
Sin juego en el volante o el manubrioClave
Movelo suave a los lados sin que gire la rueda: no debería tener holgura.
Mantiene la línea recta al soltar suavemente la dirección
En calle plana; si se desvía, puede ser alineación o neumáticos.
Sin golpeteos ni ruidos en bachesClave
Ruidos secos suelen venir de bujes, rótulas o extremos gastados, que se revisan en la fosa.
Amortiguadores sin pérdidas de aceite y sin reboteClave
Empujá cada esquina hacia abajo y soltá: debe volver una sola vez y quedarse quieto.
Horquilla y amortiguadores sin pérdidasClave
Mirá si hay aceite en las barras de la horquilla.
Cadena o transmisión bien tensada y lubricada
Sin flojedad excesiva ni eslabones duros.
Dibujo de al menos 1,6 mm en todos los neumáticosClave
Buscá el testigo de desgaste (tacos dentro de las ranuras): si está al ras de la banda, hay que cambiar.
Sin cortes, ampollas, deformaciones ni tela a la vistaClave
Revisá también el flanco interno girando la dirección.
Misma medida y tipo en cada eje
Los dos delanteros iguales entre sí, y los dos traseros iguales entre sí.
Rueda de auxilio en buen estado e inflada
Con dibujo, sin daños y con presión.
Llantas sin fisuras y con todos los bulonesClave
Que no falte ningún bulón o tuerca en cada rueda.
Parabrisas sin rajaduras en el campo visual del conductorClave
Las fisuras frente al conductor suelen ser motivo de observación o rechazo.
Limpiaparabrisas funcionando y escobillas sanasClave
Que barran limpio, sin dejar vetas.
Lavaparabrisas con líquido y funcionando
Llená el depósito antes de ir.
Espejos retrovisores completos y firmesClave
Interior y exteriores en autos; ambos espejos en motos. Sin roturas.
Sin láminas o polarizados no permitidos
Evitá láminas en el parabrisas y polarizados oscuros en las ventanillas delanteras.
Todos los cinturones abrochan y traban con un tirónClave
Probá cada plaza: tirá fuerte de la cinta, debe trabarse.
Apoyacabezas colocados
Que estén presentes y firmes en sus guías.
Bocina funcionandoClave
Un toque corto alcanza para comprobarlo.
Asientos firmes y bien anclados
Sin movimiento ni rieles flojos.
Testigos del tablero sin fallas encendidas
Con el motor andando, no deberían quedar encendidos los de frenos, aceite o motor.
Sin piezas flojas, sueltas ni bordes cortantesClave
Molduras, guardabarros y tapas bien sujetos.
Paragolpes completos y firmes
En su lugar original, sin partes faltantes ni deformaciones grandes.
Sin óxido que afecte la estructuraClave
Revisá zócalos, piso y zona de amortiguadores.
Sin accesorios que sobresalgan sin autorización
Defensas metálicas, ganchos o estribos no homologados pueden causar rechazo.
Puertas, capó y baúl abren y cierran bien
Desde adentro y desde afuera.
Sin pérdidas de aceite, combustible ni refrigeranteClave
Dejá el vehículo estacionado una noche y mirá si hay manchas debajo.
Escape completo, sin agujeros ni ruido excesivoClave
Un ruido fuerte o un golpeteo indica escape roto o silenciador dañado.
Sin humo azul o negro abundanteClave
Humo azul: consume aceite. Humo negro: mala combustión. Ambos afectan la prueba de gases.
Motor en temperatura y en marcha estable
Llegá a la planta con el motor caliente: mejora el resultado de la medición de gases.
Equipo de GNC sin pérdidas y con soportes firmesClave
Sin olor a gas y con el tubo bien sujeto.
Matafuego cargado, vigente y bien sujetoClave
Aguja del manómetro en verde, tarjeta de vencimiento al día y fijado en un soporte al alcance del conductor.
Dos balizas triangulares reflectivasClave
Completas y en buen estado.
Chaleco reflectivo
Recomendado; algunas jurisdicciones lo exigen.
Botiquín de primeros auxilios
Recomendado: gasas, vendas, antiséptico y tijera.
de puntos revisados cumplen a corregirVer diagnóstico ↓
Diagnóstico pre-VTV
Empezá a marcar el checklist
A medida que revises cada punto, acá vas a ver cómo está tu vehículo, zona por zona.
En progreso
Vas bien: todavía quedan puntos por revisar
Te faltan puntos. Hasta ahora no marcaste ninguna falla.
En progreso
Casi listo: quedan detalles por resolver
Marcaste punto(s) que no cumplen, pero ninguno es clave. Resolverlos te da más chances de aprobar sin observaciones.
Casi listo
Hay puntos clave para arreglar antes del turno
Tenés punto(s) clave con falla. Suelen terminar en VTV condicional o rechazada: mirá abajo qué zona del vehículo requiere atención.
Riesgo de condicional o rechazo
¡Tu vehículo está listo para el turno!
Todo lo que revisaste cumple. Llevá la documentación, llegá 15 minutos antes y con el motor caliente.
Listo para la VTV
cumplen de
Cumplen
A corregir
Puntos clave con falla
Sin revisar
Tu vehículo, zona por zona
CumpleRequiere correcciónSin revisarNo aplica
Tocá un punto del vehículo o un sistema de la lista para ver el detalle de esa zona.
DocumentaciónSin terminarCumpleNo aplica
Cédula verde (o azul si no sos el titular)
Original y legible. En motos, si no es el titular, cédula rosa o azul según corresponda.
DNI del conductor
Vigente, físico o digital (Mi Argentina).
Licencia de conducir de la categoría correcta
Vigente y que habilite el tipo de vehículo.
Comprobante de seguro vigente
Póliza o certificado de cobertura al día.
Comprobante del turno y del pago
El mail de reserva con el código y la boleta paga.
Oblea de GNC y tarjeta amarilla vigentes
Revisá la fecha de vencimiento de la oblea del equipo.
Patentes e identificaciónSin terminarCumpleNo aplica
Patente delantera colocada, firme y legible
Sin dobleces, pintura saltada ni portapatentes que tapen caracteres.
Patente trasera colocada, firme y legible
Que se lea completa a distancia y esté bien atornillada.
Luces y señalizaciónSin terminarCumpleNo aplica
Luces bajas (las dos)
Encendelas frente a una pared: ambas iguales, sin una más tenue.
Luces altas (las dos)
Que funcionen y que el testigo azul se encienda en el tablero.
Luces de posición delanteras y traseras
Todas encendidas al prender las luces.
Luces de giro delanteras, traseras y laterales
Que titilen a ritmo normal; si van muy rápido suele haber una lámpara quemada.
Balizas (luces intermitentes de emergencia)
Las cuatro luces de giro titilando a la vez.
Luces de freno, incluida la tercera luz
Pedí a alguien que mire desde atrás mientras pisás el freno.
Luz de marcha atrás
Poné reversa con el motor encendido y verificá que prenda.
Luz de patente trasera
Muy común de encontrar quemada: revisala de noche.
Faros bien alineados y sin encandilar
Contra una pared, el corte de luz baja debe quedar parejo y algo por debajo de la altura del faro.
Ópticas y acrílicos sanos, sin color alterado
Sin roturas, opacos ni pintados. Los kits de LED o xenón no homologados pueden causar rechazo.
FrenosSin terminarCumpleNo aplica
El pedal de freno queda firme, no se va al fondo
Con el motor apagado, bombeá: debe sentirse duro y alto.
Al frenar, el vehículo no tira hacia un lado
Frená moderado en una calle recta y sin tránsito. Si tira, hay desequilibrio entre ruedas: en el rodillo es causa común de rechazo.
Freno de mano sostiene el vehículo en pendiente
Probalo en una subida suave.
Frenos delantero y trasero responden bien
Probá cada uno por separado a baja velocidad.
Sin ruidos metálicos ni chirridos al frenar
El chirrido suele indicar pastillas gastadas.
Líquido de frenos en nivel y sin pérdidas
Mirá el depósito (entre MIN y MAX) y que no haya manchas bajo las ruedas.
Dirección y suspensiónSin terminarCumpleNo aplica
Sin juego en el volante o el manubrio
Movelo suave a los lados sin que gire la rueda: no debería tener holgura.
Mantiene la línea recta al soltar suavemente la dirección
En calle plana; si se desvía, puede ser alineación o neumáticos.
Sin golpeteos ni ruidos en baches
Ruidos secos suelen venir de bujes, rótulas o extremos gastados, que se revisan en la fosa.
Amortiguadores sin pérdidas de aceite y sin rebote
Empujá cada esquina hacia abajo y soltá: debe volver una sola vez y quedarse quieto.
Horquilla y amortiguadores sin pérdidas
Mirá si hay aceite en las barras de la horquilla.
Cadena o transmisión bien tensada y lubricada
Sin flojedad excesiva ni eslabones duros.
Neumáticos y llantasSin terminarCumpleNo aplica
Dibujo de al menos 1,6 mm en todos los neumáticos
Buscá el testigo de desgaste (tacos dentro de las ranuras): si está al ras de la banda, hay que cambiar.
Sin cortes, ampollas, deformaciones ni tela a la vista
Revisá también el flanco interno girando la dirección.
Misma medida y tipo en cada eje
Los dos delanteros iguales entre sí, y los dos traseros iguales entre sí.
Rueda de auxilio en buen estado e inflada
Con dibujo, sin daños y con presión.
Llantas sin fisuras y con todos los bulones
Que no falte ningún bulón o tuerca en cada rueda.
VisibilidadSin terminarCumpleNo aplica
Parabrisas sin rajaduras en el campo visual del conductor
Las fisuras frente al conductor suelen ser motivo de observación o rechazo.
Limpiaparabrisas funcionando y escobillas sanas
Que barran limpio, sin dejar vetas.
Lavaparabrisas con líquido y funcionando
Llená el depósito antes de ir.
Espejos retrovisores completos y firmes
Interior y exteriores en autos; ambos espejos en motos. Sin roturas.
Sin láminas o polarizados no permitidos
Evitá láminas en el parabrisas y polarizados oscuros en las ventanillas delanteras.
Seguridad interiorSin terminarCumpleNo aplica
Todos los cinturones abrochan y traban con un tirón
Probá cada plaza: tirá fuerte de la cinta, debe trabarse.
Apoyacabezas colocados
Que estén presentes y firmes en sus guías.
Bocina funcionando
Un toque corto alcanza para comprobarlo.
Asientos firmes y bien anclados
Sin movimiento ni rieles flojos.
Testigos del tablero sin fallas encendidas
Con el motor andando, no deberían quedar encendidos los de frenos, aceite o motor.
Carrocería y chasisSin terminarCumpleNo aplica
Sin piezas flojas, sueltas ni bordes cortantes
Molduras, guardabarros y tapas bien sujetos.
Paragolpes completos y firmes
En su lugar original, sin partes faltantes ni deformaciones grandes.
Sin óxido que afecte la estructura
Revisá zócalos, piso y zona de amortiguadores.
Sin accesorios que sobresalgan sin autorización
Defensas metálicas, ganchos o estribos no homologados pueden causar rechazo.
Puertas, capó y baúl abren y cierran bien
Desde adentro y desde afuera.
Motor, escape y emisionesSin terminarCumpleNo aplica
Sin pérdidas de aceite, combustible ni refrigerante
Dejá el vehículo estacionado una noche y mirá si hay manchas debajo.
Escape completo, sin agujeros ni ruido excesivo
Un ruido fuerte o un golpeteo indica escape roto o silenciador dañado.
Sin humo azul o negro abundante
Humo azul: consume aceite. Humo negro: mala combustión. Ambos afectan la prueba de gases.
Motor en temperatura y en marcha estable
Llegá a la planta con el motor caliente: mejora el resultado de la medición de gases.
Equipo de GNC sin pérdidas y con soportes firmes
Sin olor a gas y con el tubo bien sujeto.
Elementos de seguridadSin terminarCumpleNo aplica
Matafuego cargado, vigente y bien sujeto
Aguja del manómetro en verde, tarjeta de vencimiento al día y fijado en un soporte al alcance del conductor.
Dos balizas triangulares reflectivas
Completas y en buen estado.
Chaleco reflectivo
Recomendado; algunas jurisdicciones lo exigen.
Botiquín de primeros auxilios
Recomendado: gasas, vendas, antiséptico y tijera.
Resultado por sistema
Qué corregir antes del turno
Cédula verde (o azul si no sos el titular) ClaveDocumentación · Original y legible. En motos, si no es el titular, cédula rosa o azul según corresponda.
DNI del conductor ClaveDocumentación · Vigente, físico o digital (Mi Argentina).
Licencia de conducir de la categoría correcta ClaveDocumentación · Vigente y que habilite el tipo de vehículo.
Comprobante de seguro vigente ClaveDocumentación · Póliza o certificado de cobertura al día.
Oblea de GNC y tarjeta amarilla vigentes ClaveDocumentación · Revisá la fecha de vencimiento de la oblea del equipo.
Patente delantera colocada, firme y legible ClavePatentes e identificación · Sin dobleces, pintura saltada ni portapatentes que tapen caracteres.
Patente trasera colocada, firme y legible ClavePatentes e identificación · Que se lea completa a distancia y esté bien atornillada.
Luces bajas (las dos) ClaveLuces y señalización · Encendelas frente a una pared: ambas iguales, sin una más tenue.
Luces altas (las dos) ClaveLuces y señalización · Que funcionen y que el testigo azul se encienda en el tablero.
Luces de giro delanteras, traseras y laterales ClaveLuces y señalización · Que titilen a ritmo normal; si van muy rápido suele haber una lámpara quemada.
Balizas (luces intermitentes de emergencia) ClaveLuces y señalización · Las cuatro luces de giro titilando a la vez.
Luces de freno, incluida la tercera luz ClaveLuces y señalización · Pedí a alguien que mire desde atrás mientras pisás el freno.
Faros bien alineados y sin encandilar ClaveLuces y señalización · Contra una pared, el corte de luz baja debe quedar parejo y algo por debajo de la altura del faro.
El pedal de freno queda firme, no se va al fondo ClaveFrenos · Con el motor apagado, bombeá: debe sentirse duro y alto.
Al frenar, el vehículo no tira hacia un lado ClaveFrenos · Frená moderado en una calle recta y sin tránsito. Si tira, hay desequilibrio entre ruedas: en el rodillo es causa común de rechazo.
Freno de mano sostiene el vehículo en pendiente ClaveFrenos · Probalo en una subida suave.
Frenos delantero y trasero responden bien ClaveFrenos · Probá cada uno por separado a baja velocidad.
Líquido de frenos en nivel y sin pérdidas ClaveFrenos · Mirá el depósito (entre MIN y MAX) y que no haya manchas bajo las ruedas.
Sin juego en el volante o el manubrio ClaveDirección y suspensión · Movelo suave a los lados sin que gire la rueda: no debería tener holgura.
Sin golpeteos ni ruidos en baches ClaveDirección y suspensión · Ruidos secos suelen venir de bujes, rótulas o extremos gastados, que se revisan en la fosa.
Amortiguadores sin pérdidas de aceite y sin rebote ClaveDirección y suspensión · Empujá cada esquina hacia abajo y soltá: debe volver una sola vez y quedarse quieto.
Horquilla y amortiguadores sin pérdidas ClaveDirección y suspensión · Mirá si hay aceite en las barras de la horquilla.
Dibujo de al menos 1,6 mm en todos los neumáticos ClaveNeumáticos y llantas · Buscá el testigo de desgaste (tacos dentro de las ranuras): si está al ras de la banda, hay que cambiar.
Sin cortes, ampollas, deformaciones ni tela a la vista ClaveNeumáticos y llantas · Revisá también el flanco interno girando la dirección.
Llantas sin fisuras y con todos los bulones ClaveNeumáticos y llantas · Que no falte ningún bulón o tuerca en cada rueda.
Parabrisas sin rajaduras en el campo visual del conductor ClaveVisibilidad · Las fisuras frente al conductor suelen ser motivo de observación o rechazo.
Limpiaparabrisas funcionando y escobillas sanas ClaveVisibilidad · Que barran limpio, sin dejar vetas.
Espejos retrovisores completos y firmes ClaveVisibilidad · Interior y exteriores en autos; ambos espejos en motos. Sin roturas.
Todos los cinturones abrochan y traban con un tirón ClaveSeguridad interior · Probá cada plaza: tirá fuerte de la cinta, debe trabarse.
Bocina funcionando ClaveSeguridad interior · Un toque corto alcanza para comprobarlo.
Sin piezas flojas, sueltas ni bordes cortantes ClaveCarrocería y chasis · Molduras, guardabarros y tapas bien sujetos.
Sin óxido que afecte la estructura ClaveCarrocería y chasis · Revisá zócalos, piso y zona de amortiguadores.
Sin pérdidas de aceite, combustible ni refrigerante ClaveMotor, escape y emisiones · Dejá el vehículo estacionado una noche y mirá si hay manchas debajo.
Escape completo, sin agujeros ni ruido excesivo ClaveMotor, escape y emisiones · Un ruido fuerte o un golpeteo indica escape roto o silenciador dañado.
Sin humo azul o negro abundante ClaveMotor, escape y emisiones · Humo azul: consume aceite. Humo negro: mala combustión. Ambos afectan la prueba de gases.
Equipo de GNC sin pérdidas y con soportes firmes ClaveMotor, escape y emisiones · Sin olor a gas y con el tubo bien sujeto.
Matafuego cargado, vigente y bien sujeto ClaveElementos de seguridad · Aguja del manómetro en verde, tarjeta de vencimiento al día y fijado en un soporte al alcance del conductor.
Dos balizas triangulares reflectivas ClaveElementos de seguridad · Completas y en buen estado.
Comprobante del turno y del pagoDocumentación · El mail de reserva con el código y la boleta paga.
Luces de posición delanteras y traserasLuces y señalización · Todas encendidas al prender las luces.
Luz de marcha atrásLuces y señalización · Poné reversa con el motor encendido y verificá que prenda.
Luz de patente traseraLuces y señalización · Muy común de encontrar quemada: revisala de noche.
Ópticas y acrílicos sanos, sin color alteradoLuces y señalización · Sin roturas, opacos ni pintados. Los kits de LED o xenón no homologados pueden causar rechazo.
Sin ruidos metálicos ni chirridos al frenarFrenos · El chirrido suele indicar pastillas gastadas.
Mantiene la línea recta al soltar suavemente la direcciónDirección y suspensión · En calle plana; si se desvía, puede ser alineación o neumáticos.
Cadena o transmisión bien tensada y lubricadaDirección y suspensión · Sin flojedad excesiva ni eslabones duros.
Misma medida y tipo en cada ejeNeumáticos y llantas · Los dos delanteros iguales entre sí, y los dos traseros iguales entre sí.
Rueda de auxilio en buen estado e infladaNeumáticos y llantas · Con dibujo, sin daños y con presión.
Lavaparabrisas con líquido y funcionandoVisibilidad · Llená el depósito antes de ir.
Sin láminas o polarizados no permitidosVisibilidad · Evitá láminas en el parabrisas y polarizados oscuros en las ventanillas delanteras.
Apoyacabezas colocadosSeguridad interior · Que estén presentes y firmes en sus guías.
Asientos firmes y bien ancladosSeguridad interior · Sin movimiento ni rieles flojos.
Testigos del tablero sin fallas encendidasSeguridad interior · Con el motor andando, no deberían quedar encendidos los de frenos, aceite o motor.
Paragolpes completos y firmesCarrocería y chasis · En su lugar original, sin partes faltantes ni deformaciones grandes.
Sin accesorios que sobresalgan sin autorizaciónCarrocería y chasis · Defensas metálicas, ganchos o estribos no homologados pueden causar rechazo.
Puertas, capó y baúl abren y cierran bienCarrocería y chasis · Desde adentro y desde afuera.
Motor en temperatura y en marcha estableMotor, escape y emisiones · Llegá a la planta con el motor caliente: mejora el resultado de la medición de gases.
Chaleco reflectivoElementos de seguridad · Recomendado; algunas jurisdicciones lo exigen.
Botiquín de primeros auxiliosElementos de seguridad · Recomendado: gasas, vendas, antiséptico y tijera.
Todavía no marcaste ningún punto.
Hasta ahora no marcaste nada como "No cumple". ¡Muy bien!
Diagnóstico orientativo basado en los puntos que se controlan en la VTV en Argentina. No reemplaza la inspección oficial: el resultado lo define la planta verificadora.
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